近来有反映在出售修理重汽车桥配件时，关于不同速比的配件有点犯模糊的状况，我在此对现在很常见的驱动桥速比断定作下比较粗浅的总结，以供咱们参阅。

　　现在来讲重汽系列重型车的驱动桥总体上分红两种类型—单级减速桥和双级减速桥。单级减速桥选用中心单级双曲线齿轮减速，断定办法最简略，在这不做祥述。

　　双级减速驱动桥是由中心一级减速和轮边减速器一起组成，这种桥总成的速比（也便是咱们常说的中后桥中段的速比）是中心一级减速速比与轮边减速速比的乘积。斯太尔驱动桥轮边减速速比为3.478（09款经济型为3.10，现在还很少），因为这个固定速比所以咱们改动中心减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么往常多称中段速比为桥总成速比的原因地点。下面分中驱动桥和后驱动桥别离介绍下速比状况。

　　依据车辆用处的不同，现在最常见的速比有6.72、5.73、4.8、4.42四种。上边现已提到这个速比是中心一级减速比与轮边减速速比（3.478）的乘积，而后桥或单桥车是经过后桥盆齿和角齿在调速比，所以改动不同速比的后桥盆角齿既可得到不同的速比值。后桥盆角齿有29/15、28/17、29/21、33/26几种，详细运算办法经过下表来表述一下：

　　值得提出的是不同速比的后桥中段所匹配的轮间差速器壳也不一样，4.8速和4.42速与0503差壳般配，5.73速和6.72速与0198相匹配。因车辆的适用范畴的不同，所选用的驱动桥速比各异，所以在修理或许出售后桥配件中要针对不一样的车替换与之相同齿数的盆角齿和相同类型的差速器壳。

　　与后桥（单桥）不同之处是，中桥除了盆角齿调速外还增加了过渡箱圆柱齿轮调速，因而要改动不同的盆角齿和匹配不同的过桥箱齿轮来得到不同的速比值，这个速比值是盆角齿的速比乘上过桥箱齿轮的速比再与轮边减速比的总乘积。中桥盆角齿有29/15、28/17两种，过桥箱齿轮有136/137、208/209、001/002三种能够组成三种速比1、0.839和0.771，详细运算办法经过下表来表述一下：

　　中驱动桥关键是判准过渡箱圆柱齿轮（主被迫齿轮齿数）和中桥盆角齿的齿数，来确认中段速比。

　　与后桥减速器不同的是中桥多了过渡箱设备，它起着很重要的效果。过桥箱将变速箱来的力传递给中桥和后桥，并能使中、后驱动桥差速工作。变速箱输出的动力经过轴间差壳传给差速器行星齿轮，行星齿轮带动半轴齿轮经过空心花键轴传递给后驱动桥。轴间差速器的效果是将传递来的发起机动力均匀分配给中、后驱动桥，一起又能主动的调理中后桥的瞬时转速，从而使中、后桥能够差速器工作。

　　在这里应指出的是中驱动桥各速比都是用轮间差速器壳0165和轴间差速器壳0166。同样在替换新的配件的时分要注意盆角齿齿数和主被迫圆柱齿轮的齿数要和旧件相符。