2024年12月31日下午，在全灌高速公路项目湘江特大桥段施工现场，机器轰鸣、塔吊树立、工人繁忙，现场一派如火如荼的施工现象。记者从我国葛洲坝集团榜首工程有限公司全灌高速公路总承揽项目部了解到，全灌高速公路项目湘江特大桥段桥梁水中墩柱施工近半，估计本年春节前如期完结引孔施工建造。

　　“项目正在进行湘江特大桥钢护筒焊接、清淤整平、钢围堰、承台等施工作业。”全灌高速公路项目班组技能员李小雄介绍，为了冲刺春节前的施工使命，项目团队铆足干劲、科学统筹，加速推动湘江特大桥段建造。

　　据了解，湘江特大桥段是全灌高速公路项目的重要组成部分，全长1067米，上部结构由8联组成，共31跨，涉水区域包括24号、25号、26号、27号墩柱，水中钢围堰施工规模最大深度坐落水下约15米，钢管桩最长22米，最大入土深度达12.5米，是全灌高速公路项目涉水最深、工序最杂乱、施工难度最大的一段。该桥主桥选用变截面预应力混凝土接连刚构桥规划，引桥则运用预应力砼组合小箱梁，先简支后接连结构。主桥下部结构为空心墩配群桩根底，引桥下部结构为多圆柱墩配桩根底，桥台均选用肋板台配桩根底，墩台桩根底均规划为端承桩。

　　“大桥坐落喀斯特地貌区，岩洞很多，水文情况杂乱，水位动摇大，且是规划中的7级航道，施工难度极大。”项目部党支部副书记王绪芳说，在桩基施工时，主要是选用护壁技能及岩溶处理办法，并运用泥沙分离机和泥浆箱处理泥浆，以保证施工期间巷道疏通、施工安全、工程质量和维护湘江生态环境。

　　湘江特大桥段的起点衔接湖南省界，横跨宜湘河与湘江，是完善广西出省区通道的重要枢纽。现在，湘江特大桥桩基、桥台均已悉数完结，系梁已完结96根，盖梁已完结52根，全体完结大桥建造75%，估计本年春节前如期完结引孔施工建造，本年8月前完结全体的结构建造。